巧奪天工的世界十大最長橋

橋樑，一般是建造於江河湖海之上，目的是爲了使車輛行人等順利通行。諸多橋樑的構建都是爲了適應高速發展的交通行業，使人們生活更加方便快捷。在科技越來越發展的現代，橋樑越來越多了，它的長度記錄也在不斷重新載入着，也彰顯着人們的生活水平不斷的提高，下面就讓城市文化帶你一起來看看世界十大最長橋樑吧。

世界最長鐵路橋：中國的丹昆特大橋（長度：164851米）
　　丹昆特大橋（丹陽至崑山特大橋）是目前世界上最長的橋樑。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長達164.851千米的高架橋，東起蘇州崑山市，西到鎮江丹陽市。

丹昆特大橋位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由於江蘇南部處於長江三角洲沖積平原之中，地理特徵爲低窪軟土廣佈，運河、湖泊水網密集。同時由於此地區經濟發達，土地資源較爲緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降，並節約土地，並避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。這座橋的大致走向與長江平行，在它的南方5到10千米處（蘇州段距離較遠）。其中蘇州市境內有一段長9千米的部分跨越陽澄湖。爲避免對陽澄湖水質產生破壞，此處建橋採用採用泥漿外運的方法。此橋於2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋樑架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，並於2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設僱傭了大約10000人，持續長達四年，並耗費了大約85億美元（約合540億元）。截止2012年7月，丹昆特大橋仍然保持着世界最長橋樑的吉尼斯世界紀錄。

世界最長的跨海大橋：中國的青島海灣大橋（長度：42.5公里）
　　青島膠州灣大橋位於中國山東省青島市，爲跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了5.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，後期計劃增建膠州聯絡線。

大橋主橋設雙向8車道，連接線東起青島東部城區海爾路，越過膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現“品”形連接。海上鑽孔灌注樁數量爲5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國首座海上互通立交橋。此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風和大霧停航；陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時且經常擁堵。此大橋建成通車後，將使東西兩岸路程縮短約30千米。膠州灣隧道則使兩地互通只需10分鐘左右。

世界最長懸索橋：日本神戶的明石海峽大橋（長度3991米）
　　明石海峽大橋位於日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間的跨海大橋，爲兩地重要的交通要道。它跨越明石海峽，上層爲公路，下層供鐵道使用。是目前世界上跨距最大的橋樑及懸索橋。

明石海峽大橋於公元1988年（平成10年）5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，於1996年（平成8年）9月竣工，並在1998年（平成10年）4月5日正式通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4千米，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度爲3910米，主跨距1990米）。

橋面有六線道，設計時速100千米，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米／秒強烈颱風襲擊。由於明石大橋的完工，加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴神大橋，四國與本州在陸地上終於連爲一體。明石大橋在完工後就向民衆募集暱稱，但選出的“珍珠橋”此名，包含管理者在內的JB本四高速（本州四國聯絡高速公路株式會社）以及民衆都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱爲“明石大橋”，包括高速公路的指示亦也如此稱呼（第二神明高速公路下行線等）。石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州僅只有定期船通行，且須耗時40分鐘左右。竣工之後，明石大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需五分鐘左右，便可從四國到達本州。設計速度爲100千米/小時，但通常時的最高速度爲80千米／小時，最低速度爲50千米／小時。明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在，但由於技術以及軍事方面（大型軍艦無法航行）的問題，一直沒有付諸建造。

世界最長湖橋：美國路易斯安那州的龐恰特雷恩湖堤道（長度：23.87英里）
　　龐恰特雷恩湖又稱龐恰特雷恩湖堤道，是美國密西西比河河口灣北岸的一個瀉湖，面積1630平方公里，是僅次於大鹽湖的美國第二大咸水湖龐恰特雷恩湖堤道位於美國路易斯安那州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.4公里，被認爲是世界上最長的橋而收錄在吉尼斯世界紀錄大全中。

龐恰特雷恩湖堤道由兩座平行橋樑組成，其中1號橋1956年建成通車，2號橋1969年建成通車，2號橋比1號橋約長16米，爲38442米。大橋原來雙向收取通行費1.5美元，1999年5月爲緩和交通堵塞，改爲單向收取3美元通行費。2005年8月，在遭到卡特里娜颶風襲擊後，大橋雖也受損，但損害幾乎全在較老的1號橋，且大橋的基礎仍然是完好的。由於颶風摧毀了10號州際公路，龐恰特雷恩湖堤道成爲救援隊伍進入新奧爾良的主要通道。

世界最長懸橋：馬來西亞吉隆坡的穿越懸橋（長度：1509英尺）
　　位於馬來西亞叢林深處的懸橋，帶給旅客無與倫比的視覺體驗和驚險刺激，只需1.5美元（9元），遊客們就可以踏上這座高出地面160英尺（49米）悠悠盪盪的懸索橋，像猿猴一樣穿梭於百年老樹之間，欣賞當地的動植物景觀。

世界最長浮橋：美國西雅圖的長青點浮橋（長度：7580英尺）
　　長青點浮橋於20世紀60年代竣工，沿着西雅圖到華盛頓520號高速公路一直朝東面開，就會經過華盛頓湖上這座有33個足球場那麼大的浮橋。

由於華盛頓湖深達200英尺，上個世紀60年想要在湖上建一座懸橋是不可能的。浮橋設計是最佳方案，它利用的是混凝土浮船，而浮船則由水下重物固定，之所以如此設計，是由於受不穩定的河牀和自然起伏的公路影響。如今這裏逐漸被一條更大更長的浮橋所取代，那座橋上甚至可以容納下輕軌軌道。在過去的40多年裏，長青點浮橋經受住了狂風的摧殘和駁船的撞擊。考慮到這些自然因素和浮橋脆弱的抗震性，華盛頓運輸部已經啓動項目來建造取代該橋的建築。

世界最長冰橋：美國阿拉斯加的波弗特海路橋（長度：68英里）
　　波弗特海路橋橫跨波弗特海連接阿拉斯加北部油田，這是一條全冰建造的冰路，危險係數極大，但卻又十分奇特。時間、毅力和嚴寒是建造一座冰橋所需的全部。受電視劇《冰路前行》影響，這種低溫冰路進入了大家的視野。

世界最長廊橋：重慶雲陽龍缸景區廊橋（長度：26.68公尺）
　　廊橋懸挑支出長度26.68公尺，其中懸挑部分爲21.34公尺，離地高度718公尺，廊橋地面、護欄採用全通透超白玻璃製作，採用無鋼架支撐，便於遊客全方位觀景，遊客從廊橋上可以720度的視野全景俯瞰龍缸、石筍河、蓋下壩水庫等景觀。

2015年02月11日，重慶雲陽龍缸景區懸挑玻璃景觀廊橋最後一塊玻璃頂推成功，被譽爲世界第一懸挑玻璃景觀廊橋正式建成，比舉世聞名的美國科羅拉多大峽谷玻璃廊橋懸挑還長5米多，成爲世界最長懸挑玻璃廊橋，是重慶旅遊一大亮點。廊橋雲端項目設計以“天空之花”的花瓣作爲造型的構思，橋身就像一朵花瓣如雲在空中輕舞飛揚，體現出中華民族一種自由自在而又充滿探險的精神；而且又契合了中國傳統文化“龍鳳呈祥”，整體造型宛如龍缸之巔與鳳起舞，探出的鳳頭與龍缸遙相呼應。玻璃廊橋面步道近2米寬，大約40多米長，遊客在廊橋雲端如同在雲中漫步，可以720度全景俯瞰龍缸、石筍河、蓋下壩水庫等景觀—在薄雲繚繞的腳下方是石筍聳立、碧水環繞青山；遠景是起伏的小山堡、雲彩，特別是如畫般的蓋下壩水庫，如同鑲嵌山水、田園風光的圖畫盡收眼底；環繞四方的是龍缸層巒疊嶂的優美山體、古老山寨、亭子……如果時機好，還可透過高倍望遠鏡看到石筍河的“水怪”—數米長大魚。

世界最長玻璃橋：湖南張家界大峽谷玻璃橋（長度：375米）
　　該橋位於張家界大峽谷風景區慄樹埡和吳王坡區域內，爲一座景觀橋樑，兼具景區行人通行、遊覽、蹦極、溜索、T臺等功能。主跨430米，一跨過峽谷，橋面長375米，寬6米，橋面距谷底相對高度約300米。這座全透明玻璃橋長度、高度位居世界第一。

經過評審，由中國工程院院士、防護工程專家錢七虎，中國工程院院士、橋樑工程專家王景全，世界着名設計師HaimDotan等7名建築工程專家組成的專家組一致認爲，張家界大峽谷玻璃橋的初步設計檔案資料齊全、論證充分，滿足有關標準規範要求；玻璃橋爲旅遊景區跨越大峽谷的行人通道玻璃橋面橋樑，同時肩負了蹦極、溜索、舞臺等功能需求，設計採用的空間索麪懸索方案構思新穎、造型簡潔美觀，與周邊自然環境協調。專家組表示，針對玻璃橋大跨度空間索麪玻璃橋面等特點，設計方開展了橋樑結構抗風安全與振動控制技術專題研究，研究成果可信，結構方案合理；考慮建築景觀、觀光等因素，主樑設計採用分離式鋼箱加勁樑、鋼化夾層玻璃橋面方案合理；結合玻璃橋橫跨的兩岸地形、地質條件，主塔基礎採用羣樁基礎、西側錨碇採用隧道錨、東側錨碇採用重力式錨碇方案合理。