超酷世界十大懸索橋 夜景美爆了

中國有着許多俗語，“我吃過的鹽比你吃過的米還多”與這有着相同意思的還有“我走過的橋比你走過的路還多”可你走過這世界上有名的十大懸索橋嗎？

那麼，本期城市文化瞭解超酷世界十大懸索橋。

明石海峽大橋：主跨1991米
　　地點：日本
　　建成時間：1998年

明石海峽大橋是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋樑及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各爲960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達298.3米，僅次於法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長江公路大橋（306米），比日本第一高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高，甚至可與東京鐵塔及法國艾菲爾鐵塔相匹敵，全橋總長3911米。

大橋於1988年5月動工，1998年3月竣工，明石海峽大橋首次採用1800MPa級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小並簡化了連接構造，首創懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋，由法國埃菲爾集團公司承建。

大橋耗資5000多億日元，於1998年4月建成通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度爲3910米，主跨距1990米）。

橋面6車道，設計時速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈颱風襲擊。由於明石海峽大橋的建成，再加上原有的連接淡路島和四國的大鳴門大橋，本州與四國在陸路上連爲一體。

建造這座大橋的最初構想並不樂觀。首先，它需要穿越颱風走廊，因此必須要經受住時速290公里的颱風的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險的航道之一，還要經過一個世界主要地震地帶的中心。

所有這一切使得建設工程遲遲都難以上馬，但是最終一場災難推動了這一項目的進行。儘管如此，建設工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點就讓設計人員大傷腦筋，隨後是支撐整座橋樑的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設工程難點可謂層出不窮。

明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里（爲1609m）及1海里（合1852m）的橋樑。兩邊跨也很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高爲297m，是世界上最高的橋塔。用鋼桁式加勁樑，橫截面尺寸爲35.5m×14.0m。其樑高比其它任何一座懸索橋都高。

舟山西堠門大橋：主跨1650米
　　地點：中國
　　建成時間：2009年

舟山西堠門大橋是繼金塘大橋之後寧波往舟山方向的第二座跨海大橋，也是舟山大陸連島工程技術難度最大的特大跨海橋。項目全長5.452公里，大橋長2.588公里，爲兩跨連續鋼箱梁懸索橋，連接冊子島和金塘島，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國內第一特大橋樑，設計通航等級3萬噸，通航淨高49.5米，淨寬630米，使用年限100年。

舟山跨海大橋全長近五十公里，總投資逾一百三十億元，是目前國內迄今爲止規模最大的島陸聯絡工程。整個工程共由五座大橋組成，起於中國第四大島舟山本島，途經裏釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越了六個水道和灰鱉洋，至寧波鎮海登陸。

舟山西堠門大橋位居懸索橋世界第二、中國第一，西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋樑。2015年10月27日，2015年菲迪克(FIDIC，國際諮詢工程師聯合會)工程項目評獎結果日前揭曉，舟山大陸連島工程西堠門大橋獲得傑出項目獎。

“西堠門大橋跨越水深流急的水道，將舟山交通融入國家高速公路網中，在改善民生、加快海洋經濟建設、實現當地經濟和社會跨越發展方面發揮了極爲重要的作用。大橋通車後，進出舟山的車流量激增106%，民生得到極大改善。”菲迪克大會如此評價這項工程。

西堠門大橋創下的“第一”舉不勝舉。西堠門大橋新型分體式鋼箱梁關鍵技術研究成果達到國際領先水平，獲2008年度中國公路學會科學技術一等獎。西堠門大橋主纜長度和材料強度兩項技術指標均爲國內第一，並首次實現大跨徑懸索橋主纜鋼絲的國產化。

大貝爾特橋：主跨1624米
　　地點：丹麥
　　建成時間：1996年

丹麥大貝爾特橋，也叫斯托伯爾特橋、大帶橋，位於丹麥哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島之間，於1998年6月14日竣工通車。橋全長6.8公里，是一座主跨1624米、兩邊跨各爲535米的懸索橋。

大貝爾特橋是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。大橋由三部分組成，從西蘭島到斯普奧島之間爲懸索橋（東橋）和海底隧道，從斯普奧島到菲英島爲箱梁橋（西橋）。通常把東橋稱爲大貝爾特橋。

橋面爲4車道，塔高254米，橋面離海平面75米。該橋錨碇結構形式獨特，由錨室、散索鞍以及2者間的中空結構組成。鋼筋混凝土索塔高258米，主纜直徑827mm，由18,648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設中採用了空中架線法。

它位於哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。它於1987年6月開始動工興建，1997年6月全線鐵路通車，1998年8月公路橋啓用，整個工程全部竣工。該工程總投資55億美元，全長17.5公里。以1988年價格計算，大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算最高的橋樑工程。

西橋爲汽車、火車並行的兩用橋，全長6612米。它西起菲英島，東接大海峽中間的小島。公路線經東橋、鐵路線經海底隧道同西蘭島相連。海底隧道爲鐵路專用隧道，全長7410米，由兩條相互平行、間隔距離爲16米、直徑7.7米的主隧道組成。兩條主隧道之間每隔250米有一緊急疏散通道相連。東橋爲公路橋，全長6800米，爲雙塔結構懸索橋，兩橋塔間跨度爲1624米，橋面最高處距海平面65米，對大海峽的航運無任何影響。

由於建設費用較高，大貝爾特橋成爲丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費爲225克朗（約合30美元。丹軍警車和外交使團車均需交費）。從哥本哈根市前往安徒生博物館，必須經過大貝爾特大橋。橋東側有一個大橋博物館。

潤揚長江公路大橋：主跨1490米
　　地點：中國
　　建成時間：2005年

潤揚長江大橋位於江蘇省鎮江、揚州兩市西側於2000年10月20日開工建設，爲中國第一大跨徑的組合型橋樑，其建設過程中攻克多項世界性技術難題。

潤揚長江公路大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延 伸段長16.44公里。

其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，爲目前中國第二、世界第四。橋下最大通航淨寬700米、最大通航淨高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航淨寬210米、最大通航淨高18米。

全線採用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時。潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網絡結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經濟文化聯繫，促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東爲龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有 重大意義。

該橋是當時國內工程規模最大、建設標準最高、投資最大、技術最複雜、技術含量最高的現代化特大型橋樑工程，是中國第一座剛柔相濟的組合型橋樑。

潤揚長江公路大橋景觀工程是一個世界級的大橋文化旅遊景點,總投資4.8億元,其中主要部分在鎮江境內。這個得天獨厚的優勢與鎮江歷史文化名城的着名景觀相結合,使得鎮江旅遊資源實現了質的飛躍,給鎮江旅遊業帶來大跨越的發展機遇。潤揚大橋不僅結束了揚州、鎮江兩座歷史文化名城隔江相望、舟楫以渡的歷史,也爲提升我國的橋樑建設水平,加速從“橋樑大國”邁向“橋樑強國”做出了積極的貢獻。

潤揚大橋的建成，對完善國家和省公路網絡結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件，加強兩市經濟文化聯繫，促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東爲龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義。

亨伯爾橋：主跨1410米
　　地點：英國
　　建成時間：1981年

英國亨伯爾橋橫跨英國亨伯河，位於北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間。建於1973~1980年，1981年7月通車。橋全長2220米，主跨1410米，北岸邊跨280米，南岸邊跨530米。引橋爲鋼筋混凝土高架橋。亨伯爾橋橋塔採用由橫樑聯繫的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，滑升模板施工。

主索由平行的14948根直徑5毫米的冷拔鍍鋅高強鋼絲組成，用空中編纜法架設。從主索懸吊加勁樑的吊索爲傾斜的鋼絞線。主索的錨固體爲兩室的混凝土結構，主索先由室內的鋼索鞍支承，然後分散成數股錨於室後的錨體內。

橋面寬28米，包括車行道22米，兩邊懸臂板人行道和自行車道各3米。加勁樑寬22米、高4.5米，橫截面呈梯形的鋼箱梁。每個箱梁預製節段長18.1米，由加勁的鋼板組成。北墩基礎爲築在白堊土上的重力式鋼筋混凝土板，南墩基礎爲築在河牀下33米處粘土中的兩孔直徑24米的沉井。沉井施工採用圍堰內築島下沉的方法。耗資2.5億多美元。

江陰長江公路大橋：主跨1385米
　　地點：中國
　　建成時間：1999年

江陰長江大橋位於中國江蘇江陰市與靖江市之間，是規劃的沿海南北主幹線跨越長江的位置。江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。

陰長江公路大橋是國家主幹道跨越長江的特大型公路橋樑。是長江上建設的第二座大橋，位於江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全長3071米，主跨1385米，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33．8米，設計行車速度爲100公里/小時；橋下通航淨高爲50米，可滿足5萬噸級輪船通航。

大橋全線建設總里程爲5.176公里，總投資36.25億元。江陰長江公路大橋於1999年9月通車,是國家規劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，是國家和江蘇省基礎設施重點建設項目。

江陰長江大橋也是世界十大名橋的之一，跨度名列第四。江陰長江公路大橋是江蘇交通系統修建的我國第一座跨徑超過千米的特大型懸索橋，在當時已建橋樑中居中國第一、世界第四，代表我國造橋最高水平，是20世紀我國橋樑工程建設史上新的里程碑，躋身世界橋樑前列。

江陰長江公路大橋在工程技術上突破瞭如大溫差的鋼箱梁路面鋪設、北遛沉井等很多世界級難題，一些技術爲隨後建成的長江二橋、三橋、潤揚大橋、蘇通大橋等世界級橋樑提供了很好的經驗。

香港青馬大橋：主跨1377米
　　地點：中國
　　建成時間：1997年

香港青馬大橋，公鐵兩用橋，橫跨青衣島及馬灣，全長2，160米，主橋跨度達1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長的行車、鐵路兩用吊橋。青馬大橋是爲了赤蠟角機場而建的十大核心工程之一，可算是世界級建築，1997年建成通車。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，成爲香港新的觀光景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。

橋塔高131米，在青衣島側採用隧道式錨碇，在馬灣島側採用重力式錨碇，加勁桁樑高7,54米，高跨比1/185，縱向桁架之間爲空腹式桁架橫樑，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側均設有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁樑。

香港青馬大橋，是全球最長的行車鐵路雙用懸索式吊橋，亦是全球第八長以懸索吊橋形式建造的吊橋。大橋主跨長1,377米，連引道全長爲2,160米。大橋屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣和馬灣連接起來。

青馬大橋自開放通車以來，已成爲香港一條主要連接大嶼山、香港國際機場及市區的幹線公路。青馬大橋亦屬香港主要的建築標誌和旅遊觀光景點，所以吸引了世界各地的遊客前來參觀。不過，青馬大橋只有車行道，不設人行道，因此遊客無法步行於青馬大橋觀光，車速限制每小時80公里。

1992年，青馬大橋開始建造，僅以五年時間完成，同類建築中耗時最短。它和連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，成爲香港新觀光景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。青馬大橋於1992年5月開始興建，當時造價達71.44億港元，歷時五年竣工。青馬大橋採用的吊纜鋼線總長度達16公里，單是結構用的鋼材重量便高達50,000公噸。

維拉扎諾橋：主跨1298米
　　地點：美國
　　建成時間：1964年

美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33)，雙層橋面，橋寬31.4米，加勁桁架高8.0米，塔高210米，1964年建成。

金門大橋：主跨1280米
　　地點：美國
　　建成時間：1937米

美國金門大橋是世界着名的橋樑之一，是近代橋樑工程的一項奇蹟。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年，耗資達3550萬美元建成。大橋的巨形鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分爲227米，相當於一座70層高的建築物。

塔的頂端用兩根直徑各爲92.7釐米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定於岩石中。大橋橋體憑藉橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，爲世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船隻也能暢通無阻。

金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，爲此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們爲紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。

金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花了10多年時間遊說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復雜的數學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。

大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨着羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。

金門大橋是世界着名大橋之一，被譽爲20世紀橋樑工程的一項奇蹟，也被認爲是舊金山的象徵。金門大橋的設計者是橋樑工程師約瑟夫·施特勞斯 Joseph .Struss，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。

武漢陽邏長江大橋：主跨1280
　　地點：中國
　　建成時間：2007年

武漢陽邏長江大橋位於湖北省武漢市，北岸爲新洲區陽邏街，南岸爲青山區向家尾村。陽邏長江大橋是“十一五”期間國家和湖北省、武漢市重點工程建設項目，是京珠、滬蓉等國道主幹線武漢繞城公路的重要組成部分和控制性工程。陽邏長江大橋是武漢市第5座長江大橋，於2007年12月26日正式建成通車，至此，國家“五縱七橫”國道主幹線在武漢全面實現互通。

大橋總投資約20億元，武漢陽邏長江大橋主跨1280米，爲雙塔單跨懸索橋，位於長江二橋下游約27.19公里。大橋北岸爲新洲區陽邏鎮，南岸爲洪山區向家尾村。大橋設計全長10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。

大橋橋面寬33米，雙向6車道、瀝青混凝土路面，設計行車速度120公里/小時。是武漢市第5座長江大橋，於2007年12月26日正式建成通車，全線貫通武漢長達188公里的公路外環線，至此，國家“五縱七橫”國道主幹線在武漢全面實現互通。

大橋總投資約20億元，爲一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內排名第三，大橋南錨碇基礎工程被譽爲“神州第一錨”。該橋於2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結構安裝施工，10月完成貓道並開始架設主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通車。

武漢陽邏長江大橋是繼國內已建成的江蘇潤揚長江大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋之後，國內跨度第四大懸索橋。武漢陽邏長江大橋的建成，充分展示武漢作爲“中國建橋之都”的科技實力，彰顯中國橋樑建造水平邁向世界先進行列。